往氣缸內(nèi)噴水這個(gè)想法已經(jīng)不是多么新鮮了，然而只有少數(shù)廠家能夠?qū)崿F(xiàn)。最近一則消息顯示，寶馬M4GTS采用了氣缸水噴射技術(shù)，而2019年這項(xiàng)技術(shù)將會(huì)在寶馬更多車型上得以應(yīng)用。
寶馬M4GTS采用的氣缸水噴射技術(shù)來自于德國博世，該公司正積極地將這項(xiàng)技術(shù)拓展到更廣泛的汽車領(lǐng)域。
氣缸水噴射這套系統(tǒng)會(huì)在氣缸內(nèi)燃料燃燒之前，通過一個(gè)噴射器將一定量的蒸餾水噴射到氣缸內(nèi)，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，減輕爆震，縮短點(diǎn)火時(shí)間，進(jìn)而在一定程度上提升發(fā)動(dòng)機(jī)燃效和動(dòng)力輸出。
首次應(yīng)用這套系統(tǒng)的是寶馬M4GTS，其發(fā)動(dòng)機(jī)相較于之前動(dòng)力提升了大約5%，博世表示這項(xiàng)技術(shù)的初衷旨在提升燃油經(jīng)濟(jì)性和降低污染物排放。根據(jù)國際公認(rèn)的WLTP（全球統(tǒng)一輕型車輛測(cè)試程序）測(cè)試，配備這項(xiàng)技術(shù)的M4GTS其燃油經(jīng)濟(jì)性提升了13%，CO2排放量降低了4%。
博世全球事業(yè)經(jīng)理FabianaPiazza表示這項(xiàng)技術(shù)的福利幾乎適用于任何車型，無論是微型車還是超跑。
“這套系統(tǒng)目前最好可以創(chuàng)造80kW（107bhp）的升功率，”Piazza表示：“隨著如今立法和排放標(biāo)準(zhǔn)的日益嚴(yán)苛，我們向整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)推廣的這項(xiàng)技術(shù)愈發(fā)重要。”Piazza的同事也是這一項(xiàng)目的領(lǐng)頭人Frohnmaier補(bǔ)充道，與寶馬的這次合作對(duì)于這項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展與推廣非常有利。
Frohnmaie說：“在推向市場(chǎng)之前，尋求一個(gè)試點(diǎn)客戶來開發(fā)這項(xiàng)技術(shù)再正常不過；現(xiàn)在我們將這項(xiàng)技術(shù)推廣到更廣泛的市場(chǎng)，這樣其成本會(huì)隨著規(guī)模及產(chǎn)量的提升而進(jìn)一步降低。”寶馬作為博世氣缸水噴射系統(tǒng)的合作開發(fā)商，其很有可能會(huì)成為首個(gè)將這項(xiàng)技術(shù)廣泛應(yīng)用的候選廠商。
由于這套系統(tǒng)在工作過程中用水量很小，所以需要存儲(chǔ)的水量就不多。像M4GTS，在它的行李箱內(nèi)只有一個(gè)容積為5L的小水箱。博世表示根據(jù)車型及空間的差異，水箱的規(guī)格也會(huì)不同。此外，博世還指出在絕大多數(shù)情況下，水箱平均只需每1800英里（約2900公里）加注一次。
假設(shè)水箱已經(jīng)空了，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然可以平順運(yùn)轉(zhuǎn)，只不過動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性稍有下降。博世還表示由于噴入氣缸內(nèi)的水為蒸餾水，所以發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)有生銹的風(fēng)險(xiǎn)。
在氣溫極低氣候條件相對(duì)惡劣的地區(qū)，博世正在考慮使用一套加熱系統(tǒng)來防止水箱結(jié)冰，但尚未確定熱源是由發(fā)動(dòng)機(jī)本身提供還是采用獨(dú)立的電加熱總成。
“我們正在與主要汽車制造商溝通，但現(xiàn)階段我們并沒有向他們透露更多的細(xì)節(jié)，”Frohnmaier說：“我們預(yù)計(jì)2019年這套系統(tǒng)將會(huì)大規(guī)模投產(chǎn)。”
其實(shí)在現(xiàn)如今的汽車后市場(chǎng)，我們還是能夠看到不同的競(jìng)品系統(tǒng)，Piazza表示博世的這套氣缸水噴射系統(tǒng)是“博世獨(dú)創(chuàng)”，其言下之意應(yīng)該是博世將會(huì)成為首個(gè)將氣缸水噴射系統(tǒng)大規(guī)模投產(chǎn)的企業(yè)。
