在9月5日的新聞中，我們看到了很多廠商推廣缸內噴水技術。因此好奇的小編找了一下這個氣缸技術的原理細節，在此分享給大家。
最早搭載缸內噴水技術的寶馬M4 摩托GP安全車，通過在渦輪增壓汽油發動機上應用水流直接噴射技術將受控的水流噴射到氣缸中，可以起到降溫效果，進而許可進一步提高發動機的扭矩和功率。 特別是在接近全氣門開度工況的時候。同時，也可以減少燃油消，降低排放。
這項技術由寶馬M 賽車部基于M4高性能運動轎車設計，應用在世界最高級別摩托車比賽上。這輛汽車由一個改裝的寶馬高轉速雙渦輪增壓直列6缸發動機驅動。標準版寶馬M發動機最大輸出功率317千瓦／431馬力， 最高扭矩550牛米／405磅英尺（其每百公里油耗8.8到8.3升，二氧化碳排放204－194克／公里）。 而搭在了水流噴射技術的M4 摩托GP安全車的發動機可以提供額外的功率和扭矩，使其在賽道上有能力更好的完成任務。下面為原理視頻。
而在2015年寶馬集團創新日活動中，寶馬第一次展示了其最新一代三
氣缸汽油機的原型。 在這個版本的系統中，大多數水分會直接噴射到燃燒室中，而不是進氣管中。這款原型產品基于寶馬1系5門掀背車系列打造，直接噴水系統使得發動機在駕駛樂趣和燃油經濟性方面取得了最佳的平衡。
降溫效果提高了發動機效率：大約提高10％的發動機功率，節約8％的真實路況下的然油消耗。直接噴水系統使得渦輪增壓系統更加高效。系統噴射出的水分形成細小的顆粒進入燃燒室并且蒸發，從周圍的環境中攝取能量，進而將周圍的溫度降低約25攝氏度。
這樣的冷卻效果使得效率大幅升高。同時也在其他很多方面提高效率，羅列如下：
冷卻效果：在接近全油門工況下，直接噴水系統的冷卻效果可以有效減少溫度，避免任何通過多余燃料噴射降低溫度的操作。.更均勻的燃料空氣混合提高滿負荷工況下的效率，進而允許真實環境中提高8％燃油經濟性。
排放：減少燃燒溫度可以降低氮氧化物的排放。
減少爆震：更低的溫度可以減少不可控制的爆震發生的風險。
更高壓縮比：這款三缸機的壓縮比從9.5:1增加到了11.0:1，可以優化中低節氣門開度時的燃油效率。
性能：更早的點燃正時和更高的增壓壓力可以提高10％的發動機功率和扭矩，同時增加了氧氣的含量，加強增壓系統的能力。
燃料適用性：在使用低辛烷值燃料時優化功率輸出。因此使用了水噴射系統的渦輪增壓發動機可以在世界任何地方應用。
熱負荷減少：冷卻效果減少了活塞，氣門，三元催化劑和渦輪的熱負荷。
因此直接水流噴射冷卻的效果可以通過多種方式進行應用。根據車輛和發動機的類型，增加馬力與提高燃油經濟性都是可行的。
在寶馬M4 摩托GP 安全車上應用的
氣缸內噴水系統在車上攜帶了一個5升的水箱。在急速駕駛條件下，車輛在大多數時間都是全開節氣門，因此在安全車每次加油的時候，水箱都會被加滿。
但與上述情況不同的是，為未來量產車所準備的直接噴水系統在每天的使用中就可以加滿。除非車輛在非常極端的天氣環境中，通過車輛上的水份回收系統都可以自動將水箱加注滿。這是通過連續的空調冷凝水的回收實現的。發動機的水分消耗為每小時0.09到0.11升每小時，而空調冷凝水的收集速度大約為1.7到1.9升每小時。
每次車輛停止運行，系統中的水分都會回流到水箱中。這可以防止系統零件在0°以下結冰，還可以防止發動機被腐蝕。水箱中的水分確實會結冰，但是發動后汽車會對水箱中的水分進行解凍。在發動機足夠熱之前，解凍的水分將足夠發動機使用。
